继以自动售票机取代数十个地铁站人工售票亭后，大都会运输署(MTA)又加快「自动化」步伐，拟在今年夏、秋前后在L线地铁启用计算机控制列车，并计画扩展到华裔乘客众多的7号车及其它线路。

纽约市议会28日呼吁MTA慎重启用新的系统，并拟举行公听会进行评估。

自动化列车在设备更新的同时，也将带来安全隐忧。市议员费勒(Lew Fidler)昨日指责大都会运输署不为员工谋福利，却一心要以机器代替人力，违背「以人为本」的道义原则。

市议会交通委员会主席刘醇逸表示，纽约地铁是世界上最繁忙的地下交通网络，也是九一一事件后恐怖袭击的首选目标，乘客的生命安全必须获得确实的保障。尽管法国巴黎已采用自动化地铁列车，但纽约地铁即将使用的技术与巴黎不同，安全性能尚未得到验证。

刘醇逸说，由计算机控制的列车，离开了司机的监控，在遭遇恐怖袭击、火灾等意外事件时，应急机制恐难发挥效用。特别是纽约的华裔通勤族依赖7号车等线路往来华埠、法拉盛、艾姆赫斯特等地，他们中许多人英文不佳，逃生时需要人工指引。其它少数族裔民众也会面临与华人乘客相同的困境。

多位市议员和捷运工会员工，昨日在记者会上要求MTA尽快对计算机程控列车进行公开测试，并且在启用新系统后仍然长期保留司机和列车员。

市议会计画在L线地铁新列车投入使用前举行公听会，要求MTA公开测试资料，并听取民意。

往返曼哈坦和布碌仑的L车所以成为纽约地铁启用计算机程控技术的首选，是因为该车为独立线路，只有东、西方向两条铁轨，不与其它列车交汇。刘醇逸则指出，7号车与L车则截然不同，它的轨道与多条地铁线路相交，因此安全隐忧更大。一旦未来全部地铁线路都采用新技术，公众安全就更成问题。

大都会运输署昨日回应说，将对新型计算机程控列车进行调试，并且在投入运行后暂时不会取消司机，新系统将提升车速和服务质量。但费勒指出，运输署只是想在短期内保留司机，未来也只是在中间车厢保留一名列车员，而运输署所说的测试，至今还未进行。

市议员还要求运输署在启用程控列车后为乘客购买充足的公众保险，以保障乘客的权益。刘醇逸说，运输署不能将乘客当做实验品，史泰登岛渡轮的悲剧不能重演，乘客不能在惊恐中乘坐地铁。