为疏导日益繁忙的地铁交通，第二大道地铁干线将于今年年底动工，工程共分三期，下东区是最后一期。华埠站的出入口设在且林士果两边，全部工程为期约16年，造价168亿元。

　　捷运局(MTA)应华埠社区所需，23日下午假中华公所介绍快将动工的第二大道地铁干线，由捷运局设计经理张嘉次和DHA顾问公司建筑师刘绍忠主讲，出席的社区人士未见踊跃。

　　张嘉次以幻灯片讲述建第二大道地铁线的来龙去脉。他说，该干线早于20年代动工，且林士果并已建好了高架路，其后因经费短缺而停顿下来。1942年逐渐将二大道的高架路拆掉。由于二大道交通渐趋紧张，捷运局于56年开辟了M15巴士，舒缓了交通。

　　张嘉谋说，因为勒盛顿大道地铁站越来越拥挤，兴建二大道地铁线的声音又再出现，20年前已筹划兴建，华埠孔子大厦地底开始挖隧道，最后也是钱的问题而停顿下来。但这几年来二大道交通拥塞问题一直得不到解决，捷运局于99年旧事重提，并在民意压力下，去年得到联邦交通部的批准，现在只要正式公函下来，便可动工。

　　他说，工程分三期，首期预计今年12月进行，由72街到95街，第二期则自106街到125街，下东城工程最后动工，全部造价为168亿元，如经费没问题，估计16年完成。而建造隧道方式有三种供考虑；一为用挖进机，二是开放式由上而下，第三是开矿式开直坑，慢慢向下挖。

　　问他将来会不会又说没钱而停工？张嘉次表示应该不会，因为政府部门已了解到，兴建二大道地铁线是解决曼哈顿交通的不二法门，一定会坚持到底，问题是经费给得快还是来得慢。“由于交通挤逼的压力大减，可以预知的是到下东城的游客增多，华埠工商旅游必然繁荣。”

　　负责下东城路线设计的刘绍忠介绍说，下城的终站在Hanover Square ，华埠中心站在且林士果，此外，在格兰街夹科西街也设有车站，连接B、D地铁，方便来自布碌仑的搭客换车到上东城，捷运局还要收购基斯蒂街那幢泊车大楼，作为空气出入口。

　　刘绍忠说，且林士果站出入口有两处，一在勿街与且林士果交界，另一在且林士果汇丰银行旁，捷运局并会收购包厘街同合面厂大楼及隔壁楼宇，用作空气出入口。他说，捷运局也曾考虑林则徐广场作出入口，但电力公司说地底有电缆通往新泽西，不能动。

　　据介绍，刘绍忠所属DHA顾问公司曾负责香港、英国等地区地铁工程。他说，捷运局已准备了10亿元挖隧道，至于收购楼宇，则动工前才进行。
　　出席昨日说明会的社区人士包括：陈玉驹、赵文笙、廖启贤、何铁基、雷光达、杜慧玲等。