华埠长巴引进知识分子管理

[ 01/29 10:52 来源：侨报 ]

便宜快捷的华埠长途巴士近来不断受到主流媒体的关注，不久前《纽约时报》星期天杂志的某栏目还专门登载了一篇读者来信，描写在纽约至波士顿的“丰华”巴士上所发生的一件事。《华尔街日报》昨天更是在头版左上侧刊登了一篇描写华埠长途巴士与“灰狗（Greyhound）”竞争的长篇特写，称这些分散的移民巴士公司越来越令“灰狗”感受到压力，因为华埠巴士所经营的美国东北部线路恰恰也是“灰狗”盈利最丰厚的地区，该地区的营业额占到“灰狗”总收益的三分之一，而华埠至波士顿、费城以及华盛顿的多家巴士公司的强力竞争已令“灰狗”这条“大狗”喘不过气来。　　昨天《华尔街日报》文章中提到的主要人物、华埠东方巴士捷运公司的老板郑水明在听说了该报的报道后说，他是在两个月前接受了他们的采访，不知道报道昨天被登载的事，有机会一定去买来看一下。　　《华尔街日报》的报道分析说，通常情况下，一些移民社区的企业不会跟主流的大公司发生冲突，但由于这些华埠的巴士业者采取了象BlueJet航空公司那种类似的低价策略，他们的竞争令刚刚从母公司Laidlaw公司的破产阴影中恢复元气的“灰狗”感受到巨大的压力，从而不得不对这些分散的小型移民企业严阵以待，尤其是在纽约至华盛顿、费城和波士顿这三地的线路上。　　更令竞争者生畏的是，华埠的移民巴士业者正在和一些受过良好教育的移民结合起来，共同参与这场竞争。《华尔街日报》的报道以东方公司的郑水明为例，现年49岁的郑水明来美14年，自己也驾车跑纽约至华盛顿的线路。一年前，郑水明的东方公司吸收了一位新的合作伙伴黄大卫（David Wong，音译），来对公司进行管理。报道描述说，现年38岁的黄大卫头发喷了发胶，英语流利，而且拥有一个印第安纳州立大学的工商管理硕士学位。黄大卫在文章中被引述说，既然BlueJet公司能够靠纽约至水牛城（Buffalo）之间79元钱的机票盈利，那么我们也可以靠到华盛顿的15元钱的车票来赚钱，我们只是将一个航空公司的模式搬到一个巴士公司来而已，但黄大卫也承认，这样做也真的很艰难（really feels the pain）。　　华埠巴士公司的和“知识分子”结合的另一个例子便是经营纽约至波士顿线路的“丰华”巴士和IvyMedia网站的结合。IvyMedia由一个来自上海的学计算机的博士生吉米·陈创办，吉米·陈在接受采访时称，他们的榜样便是Expedia。目前很多人，包括乘坐丰华巴士者，都是通过IvyMedia.com来购票。　　面对华埠巴士的竞争，“灰狗”公司的人再也难以“稳坐泰山”，公司负责人找到全美巴士行业协会的人，要他们出面去敦促联邦机动车安全委员会（Federal Motor Carrier Safety Administration）对华埠的巴士公司进行牌照调查，结果安全委员会组成了一个专门小组前往华埠，在翻译的协助下，终于在某些公司那里发现了一些不大不小的问题，包括保险不全和没有按规定对驾驶员进行药品检查等，但这些公司很快就将手续补起，令“图谋不轨”的“灰狗”公司人员一筹莫展，终于令他们不得不和华人巴士正面竞争，以同样的价格出车，并联同执法人员逼迫一些华埠巴士不得在街头停车，而要和灰狗一样在正式的长途汽车站内停车载客。但“灰狗”似乎没能在这场竞争中奉陪到底。　　据东方公司的郑水明昨天表示，其实，“灰狗”的“低价”只是在某些特殊节假日里才有，平时仍然将车票抬得很高。在被问到近来生意如何时，郑水明笑笑说，“还可以啦！”