加拿大的空难调查专家指出，在多伦多机场失事坠毁的法国航空公司A340空中巴士客机，于抵达多伦多机场时还一切正常，但是对于何人核准这架客机在暴风雨中降落，法航与加拿大政府主管当局则是各持已见。
 
法新社报导，决定降落的问题如今成为双方争议的重点。法航董事长史宾涅达指出，机场塔台管制人员决定这架飞机可以在暴风雨中降落，但加拿大交通部长拉皮瑞则表示，这架客机的驾驶自己决定降落。

拉皮瑞接受加拿大电视台访问时说：「没有任何建议可以强迫一架飞机降落。唯一能够决定是否降落的人就是飞机的正驾驶，因此他必须为决定降落负起全部的责任。」

加拿大政府主管当局表示，对于何人核准这架客机降落在多伦多皮尔森国际机场问题上，法航企图转移责任。由于降落时正值雷电交加的暴风雨，机场当时已处于「红色警戒」状态。不过“红色警戒”状态，只意味着有可能出现雷电，并不禁止飞机起落。

多伦多机场管理局副主席布赖恩．拉基3日说，该架法航班机有够的燃料转飞蒙特利尔或另一个天气较好的机场，但「机师却作这样的决定」。加拿大运输安全局首席调查员莱瓦舍说，将调查让飞机在红色警戒期间着陆的决定。

他强调，尽管人们猜测风的切变是坠机的因素，但实际上这种可能性极低，因为风的切变一般只会影响飞行中的飞机。他还对闪电造成坠机之说亦表示怀疑。空难调查人员已经发现这架客机的飞行资料纪录器与座舱通话纪录器，也就是俗称的「黑盒子」。有关官员表示，这两个纪录器将送往法国处理。

加拿大交通部安全署首席调查员莱瓦舍表示，加拿大调查单位没有打开纪录器的设备，所以法国有关当局提议代为将纪录器的资料下载，然后送回加拿大进行分析。

莱瓦舍说，这架客机看起来似乎能够安全降落，可是却在跑道尾端滑出跑道。他说：「这架客机在降落开始阶段看起来很正常。当飞机准备降落时，机组人员并未宣布有任何紧急状况，飞机本身的情况及其安全状况也没有任何问题。」

莱瓦舍指出，这架飞机的四具引擎中，有三具引擎的反推力器在降落时已经打开，这显示机组人员已经采取正确的行动，准备使飞机在降落后减速，第四具引擎的反推力器由于受损严重，难以说明当时是否已经打开。

由于当时的暴风雨，皮尔森国际机场已经停止飞机的起降。调查人员表示，暴风雨也可能是造成飞机失事的原因。这架客机的正驾驶因为背部受伤住院，调查人员已经询问过副驾驶，但不愿透露有关细节。

莱瓦舍说：「我所确定的是，机组员并没有任何紧急广播，而且看来也没有任何机件上的问题，因此看来飞机很安全，在落地瞬间的那一刻。」乘客罗伊尔·布雷马勒证实，飞机本来已经好好地着陆了，突然间失去了动力，然后就起火了。当时正好坐在机舱最后面，眼睁睁地看到火苗在升腾，机舱内乘客乱成了一团。我是通过飞机上的逃生通道跑出飞机。

这是否代表意外是落地后的人为或恶劣天候导致，乘客说是闪电打中飞机，官员猜是遇到暴风雨的跑道变成溜冰场；不过对于这样的恶劣条件到底是谁作主，要飞机降落？法航说是塔台的建议，塔台则说，没人能强迫机长。

对于法航A-340客机是否遭闪电击中而失事，专家也各有不同看法。专家表示，如果飞机在空中遭闪电击中，危险性并不大。如果在刚着陆时遭击中，有可能造成飞机刹车系统失灵。

专家说，机体的铝合金外壳，会自动形成一道电子防护。新采用的合成材料则无法提供铝合金的防护作用，必须加装金属网披覆，才有相同防护作用。但目前多数飞机制造商，逐渐以合成材料取代铝合金。

法国国家太空研究中心（ONERA）则在它的网站上指出：「平均计算，客机每飞行一千小时，有可能遭闪电击中一次。此因素已纳入客机设计之中。」但它强调，以合成材料打造的机体，防护作用并不完全。

一不愿透露姓名、位于巴黎的消息来源表示，闪电很可能在客机落地后的刹那击中飞机。但法航主管葛吉恩对客机是否遭闪电击中，保持怀疑态度。身兼客机驾驶和空难研究专家的葛兰杰则表示：「闪电不是唯一的原因。」

他说：「我担任机师以来，我和其他机师都曾遇过闪电。那会令你印象深刻，因为客舱中产生骚动，通常电力会中断。但这就像家中的情形一样：保险丝自动断电，你只要再打开电力，一切都恢复正常。」

但他补充：「如果它（闪电）在着陆前几秒或是刚着陆的刹那发生，有可能影响刹车系统，因为刹车计数器对电力极为敏感。它们必须被重新开启才能正常运作，这很可能是刹车失灵的原因。」欧洲航太防卫公司（EADS）专家乌利格表示：「闪电击中客机的发生频率，平均一年一或两次。」