据中国时报报道，中国人民解放军总装备部科技委员会副主任汪致远中将，不久前在十届全国人大四次会议期间语出惊人，对媒体宣称中国将自行研制航空母舰。以汪的身分，公开谈论此敏感问题非常罕见。但西方军事期刊并未跟进，使得消息在华人社会喧腾后落幕，动向尚待观察。

对于中国能否独立研制航舰，有不同的认定标准。中国发展航舰的论证工作长达二十年，曾多次派团到美、法、俄、乌克兰等国考察，并聘请俄罗斯专家进驻大陆讲学，引进不少设计技术。这类工作仍在持续，经记者询问一些了解内情的专家，大多不相信中国能「自行研制」航舰。

航舰武器系统配置难度高

换个角度看，既然大陆造船工业能造三十万吨级商船，兴建几万吨航舰有何不可。这种看法相当普遍，但建造军舰和商船不同，尤其航舰所需钢材及工艺技术迥异于民船，当航舰本身需要更多防卫系统时，舰上武器系统间的关连配置难度更高。印度从俄罗斯引进一艘航舰，因大火进行修复，却无相关技术而不得不求助于俄方。维修况且如此。除非，中国量力而为，以「初级」航舰和达到有限战略（术）目的为目标，否则不易独立完成中、大型航舰。

看过汪致远的谈话内容，不难发现此君言论，并非政策宣示，而是一种愿景的发抒。周恩来说过类似的话，前海军司令员刘华清说得更寄予深情。一九四五年，国民政府时期的海军部长陈绍宽，曾提出三十年内建造十二艘航舰计画。感性的语言，除了让人激昂，并没有实质意义。要说新意，应以汪致远所称之舰载机，基本上由中国现役军机改型而成，最具观察指标。

瓦良格号航舰疑整修备用

航空母舰的核心在飞机系统，即不同性能的飞机，需要不同的航舰作为载体。用于直升机和供垂直起降战机的航舰，在总体设计上不同于需要较长甲板的固定翼战机，由此产生航舰的战略（术）目标也不尽相同。可以说，舰载机一旦选定，航舰的构型和吨位亦大致浮现。

问题是，目前中国现役战机改装为舰载机的迹象并不明显。舰载机在起飞、着舰、导航和维修等技术要求上，明显高过陆基型飞机，设计难度较大。外界早有传闻，中国若兴建航舰，舰载机部分很可能向俄采购。汪致远的惊人之语，就在于他间接否定外界传闻。如果他的消息属实，舰载机的动向，将是今后观察中国是否启动航舰计画的重要指标。

资料显示，中国一九九八年开始培训既有飞行专长，又有水面舰专业的复合型指挥官，并于二○○三年结业后分发部队。二年多来，这些首批初具「航舰舰长」资格的军官，动向未曾曝光，他们是否在拆卸航舰甲板上进行起降训练，或曾经担任舰载机定型阶段的试飞任务，外界无从获悉。最近卫星侦照显示，中国从乌克兰购得并停靠大连港的「瓦良格」号航舰，甲板已经整修并重漆，未来是否作为海上浮动平台供战机起降训练，亦为观察中国兴建航舰的重要依据。

舰载机在航舰甲板上起降，风险和难度均远高于陆基型飞机。俄罗斯「库兹涅佐夫」号航舰服役时，担任首飞起降任务的普卡契夫，以将近一年时间始掌握战机起降规律和窍门，而获颁勋章成为英雄。可见筹建一支航舰编队除有硬体实力，更要有软体等相关训练作为配套。

未见前期配套恐口说无凭

所谓大军未动，粮草先行。兴建航舰亦然，在航舰动力系统研制之前，舰上相关的电子系统需要提前几年生产，才能避免舰体和设备总装时出现脱节现象。苏联吃过这个大亏，以致延宕造舰期程。换言之，观察中国是否决定兴建航舰，除了造船厂的动向，还有很多徵候可供观察，而这些迹象至今都不明显。

有意思的是，当汪致远的言论刊登后不久，中国总后勤部部长廖锡龙上将，就军费使用问题接受大陆媒体专访时，特别引述中央军委主席胡锦涛的内部讲话，强调国防和军队建设要有「科学发展观」，必须走「投入较少、效益较高」的路子，反对大手大脚，钱要花在刀口上等，汪致远闻此不知做何感想。总体来看，中国在兴建航舰的「战略定位」上，似乎未见最终拍板。