两名推动加州高速铁路（California High-Speed Trains）人士10日在旧金山指出，因为人口增加和环保等因素，兴建加州高速铁路将造福加州民众并有利环境保护；一笔近一百亿元的高速铁路公债，可望交给加州选民表决。

应旧金山规划暨都市研究协会（San Francisco Planning and Ur-ban Research Association）邀请，加州高速铁路处（California High-Speed Rail Authority）官员李维特（Dan Leavitt）和交通暨土地使用联盟（Transportation and Land Use Coalition）负责人柯汉（Stuart Cohen），当天中午在该协会讨论拟议中兴建的加州高速铁路。讨论会由CHS Consulting Group的邵启兴主持。

柯汉说，到2030年，加州将增加1400万人口，南北加州的交通将更加繁忙，届时汽车的每加仑汽油行驶哩数将会增加，但因为车辆增多，排放的温室效应废气，仍会比现在多，「加州的废气中，41%来自交通。」

而如果使用高速铁路，每行驶一哩的废气量，是飞机的三分之一，汽车的五分之一；采用高速铁路，到2030年，加州一年可减少排放176亿磅的废气。

李维特说，加州高速铁路的环保影响报告草案已经完成，不久将印行，民众也可索取报告的光盘（CD）或至加州高速铁路处网站阅读，网址：www.cahighspeedrail.ca.gov。

李维特说，史瓦辛格州长提出的下一会计年度的州政府预算草案中，只拨给加州高铁一百余万元经费，而加州高速铁路处要求一亿零三百万元，用于工程评估等启动性工作，希望州议会讨论预算案时能作出修正。

李维特说，一项99亿5000万元的高铁公债，可望交给加州选民表决。他还表示，加州参众两会的一些议员，以及一些加州选出的联邦议员，都大力支持加州高铁。

加州高铁共约需资金四百亿元，除一百亿元公债金，其余将来自联邦及州政府拨款。

李维特说，过去半年来，加州各地报纸有关加州高铁的文章多达五百多篇，许多大报发表社论支持加州高铁。他认为人口增加的趋势、人们对地球暖化的担忧、加州在环境保护领域的努力等，是出现上述现象的原因。

李维特透露，对加州高铁的最大批评，是认为造价太高。他表示，如果台湾、韩国、墨西哥、土耳奇、德国、西班牙都能兴建高速铁路，加州为何不能？

加州高速铁路处将为加州高铁在州内多个城市举行公听会，旧金山的一场，订于8月23日下午4时起，在市府大楼内举行。在各地举行的公听会日期和地点，请至加州高速铁路处的网站查找。

如果加州高铁建成，时速为220哩。从沙加缅度到洛杉矶需2小时11分；弗莱斯诺到旧金山机场约需一小时。