被日、韩车系打得鼻青脸肿的美国国产车，可望在中国找到新生地！「中国崛起」带动汽车需求量，国际汽车工程师学会(SAE)驻中国首席代表于洪涛预估，最快在2010年，中国每千人将拥有百辆自用小客车。

从上海到洛杉矶参加第14届亚太汽车工程会议的于洪涛6日表示，相较美、日两个汽车大国停滞不前的汽车市场，中国市场的潜力早已被全球汽车业界相中，成为兵家必争之地。目前全球11大汽车公司都在中国建立合资企业，冀望自己的品牌商标满街跑。

于洪涛指出，美国自用小客车千人拥有量达七百辆，日本为四百辆。仅为日本1/20的中国市场，近年来以每年一百万辆加速度成长，年成长率高达30%。去年的全国产销量已有720万辆，产量为全球第三，销量是全球第二。

他说，就算不一步登天，和美、日齐头，「以千人百辆拥有率的标准，用中国13亿人口换算，『到中国』还是21世纪全球汽车市场的显学。」

看准中国汽车「处女地」的市场大饼，总部设在宾州的国际汽车工程师学会也在2005年进军中国，在上海成立办公室，请来于洪涛担任首席代表。驻在上海办公室的亚太商业发展主任史凯德(Gary Schkade)练习说中文，甚至全球销售经理米施勒(Melissa Mishler)的名片背后都有「中文版」名字和职称，希望在中国蓬勃发展的汽车市场中找到立足之地。

于洪涛透露，中国目前汽车拥有量为3500万辆，其中商业用车辆和自小客车各占一半，自用车价格在五万到20万元人民币之间，约60%的自用车在10到20万元人民币。

为因应外国品牌汽车加入市场的挑战，于洪涛表示，中国自有汽车品牌近几年同样积极发展，不过因为缺乏先进的技术研发人才，观念、理念和国际脚步尚有一段差距。他坦言，现阶段仍需国外支持，参加国际性会议，对国内汽车业界的发展绝对有好处。

不只本土汽车业需要到海外「取经」，对想要进入中国的外商公司来说，了解中国这个「神秘市场」也是当务之急。

米施勒坦言，外商进入中国最大的困难在体会双方不同文化、价值观，从上游的制造到下游的消费者的购买习惯，全都是「新东西」，相互了解、尊重才能成功打开机会之门，否则可能会成为战死沙场的第一批「勇士」。

强迫自己练习说中文的史凯德不讳言，不少外商公司计画以中国低廉的劳力成本为竞争优势，大多在进入市场后才发现「大错特错」。他强调，中国市场对汽车售价、质量、科技的水平要求已和美国「不相上下」，而质量和劳力成本的比重早就被重新评估。

中国汽车产业爆发力十足之际，史凯德指出，这个看似「肥美」的市场同样面对极大挑战。

中国市场和美、日发展市场模式不同，短时间内的直线成长，对产业界和官方来说，都需要更小心翼翼地面对。