在政界人士和捷运乘客不满声中，大都会运输署(MTA)23日上午在纽约市曼哈坦总部，公布了为弥补巨额赤字涨价计画的新细节。MTA不仅要求巴士、地铁票价和桥梁、隧道通行费自明年7月开始上涨8%，还拟定后续快速加价，自2011年1月起，把前述收费再调涨5%，使18个月的累计涨幅达到13%。

MTA在上午的会议中向理事会提出2009会计年度初步预算，并正式提出涨价计画。MTA毫不隐瞒它自九一一后经济不景气以来最差的财务状况，赤字已增加到接近10亿元。它说，燃料成本增加二亿元，再加上来自房地产交易的财源减少，它不得不涨价以增加营收。

纽约捷运系统距今最近一次涨价，是在今年3月。MTA当时提出的计画是，2010年1月前，不会再涨价，其后则每两年涨价一次。现在公布的新细节显示，所有的涨价行动都提前了六个月。

MTA强调，涨价是不得已的做法，虽然不受欢迎，但却是必须的手段。

至少12名出席作证者亮出「彭博市长：帮助乘客」和「帕特生州长：帮助乘客」的标语。

某些理事主张议员检讨法案，把MTA改组，精简其作业。若干理事私下支持此种主张。

市长彭博表示，市政府无法再资助MTA，如果市政府其它机构能够节约，MTA应该也能。

帕特生州长已委托前MTA董事长拉维奇(Richard Ravitch)领导一个小组，提出节省MTA成本的建议。州长表示：「在我们获得是否需要涨价的结论之前，本人希望给拉维奇委员会完成工作的机会。」

纽约每日新闻报(Daily News)指出，纽约市巴士和地铁乘客为捷运系统运作费用提供相当大比率的贡献，高于全美其它大城市和大都会区的乘客(包括芝加哥、洛杉矶、波士顿和旧金山)。它说，MTA巴士乘客支付了捷运系统40%的营运费用，地铁乘客的贡献则高达72%。